Nesta sexta-feira, primeiro dia de atividades de pista para o GP de São Paulo, em Interlagos, Brasil, o paddock da Fórmula 1 repercute o receio dos pilotos com relação à prancha do assoalho dos carros, peça cujo desgaste excessivo gerou a desclassificação de Lewis Hamilton, britânico da Mercedes, e Charles Leclerc, monegasco da Ferrari, no GP dos Estados Unidos, há duas semanas.

Rival de ambos, o holandês Max Verstappen, atual tricampeão mundial consecutivo com a Red Bull, foi um dos que expuseram o ‘medo’ de que acontecem problemas parecidos com o de Austin na etapa deste fim de semana no Autódromo José Carlos Pace.

Isso porque o circuito da zona sul paulistana é mais um palco do formato sprint na F1 2023, de modo que o regime de parque fechado passa a valer a partir da classificação desta sexta-feira, cujo grid vale para o GP em si, no domingo. 

Com a mesma configuração nos carros para o primeiro quali, para o treino classificatório da sprint, para a própria prova curta de sábado e também para a corrida principal de domingo, fica mais difícil para as equipes acharem o acerto ideal para os monopostos.

O desafio principal é encontrar o equilíbrio ideal para a altura dos modelos, de modo que eles não estejam demasiadamente altos, o que pune o rendimento, e nem baixos demais, o que pode causar desgaste excessivo das pranchas e, por consequência, desclassificação.

No caso de Interlagos, assim como no Circuito das Américas, no Texas, o ‘terreno’ é acidentado, tendo em vista as variações de relevo. E, no Brasil, a ameaça constante de chuva complica ainda mais o ajuste ideal da altura do carro, como destacou Verstappen.

“Para ajustar o carro e a altura, é sempre muito complicado quando chove e na corrida de domingo você está numa pista seca. Mas esperamos que a FIA (Federação Internacional de Automobilismo) permita que você ajuste algumas coisas se tiver chovido”, ponderou.

O bicampeão Fernando Alonso, espanhol da Aston Martin, também falou sobre o assunto: “Acho que o formato de sprint este ano tem sido bastante difícil para todos otimizarem o carro. Sempre há margens que precisam ser aproveitadas.”

“Em Austin, tivemos alguns carros que foram verificados e muitos outros carros que não foram verificados e que não eram legais. Acho que aqui será um pouco mais conservador da parte de todos”, completou o piloto de 42 anos.

Vencedor do GP de São Paulo de 2022, o britânico George Russell, companheiro de Hamilton, foi outro a comentar o tema. “Vai ser realmente desafiador. Esse é um grande problema em um fim de semana de corrida sprint. Em Austin, terminamos os treinos, fizemos nossas verificações, não houve desgaste da prancha e achamos que estávamos livres”, relatou o jovem inglês.

“Então, com uma pequena mudança na direção do vento, colocando 100 kg de  gasolina no carro pela primeira vez, algumas voltas com tráfego, algumas voltas sem, em um a pista muito acidentada, de repente nos vimos em um problema que não esperávamos. Tenho que ser honesto, em uma pista como essa, algumas equipes podem se encontrar na mesma situação.”

Podcast #254 – O que esperar do GP de São Paulo, em Interlagos?

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