Após concluir a temporada 2023 da Fórmula 1 perdendo o vice-campeonato de construtores para a Mercedes, a Ferrari agora foca no próximo ano e está reforçando seu departamento de engenharia para 2024, tendo contratado cerca de 15 jovens engenheiros.

Alguns deles já se juntaram à força de trabalho e devem fortalecer a área de simulação, trazendo um ‘sopro de ar fresco’. Eles não são nomes conhecidos, mas ajudarão a acelerar os sistemas do novo carro, portanto, seu desenvolvimento.

Tudo após a Ferrari concluir o campeonato de 2023 com um balanço positivo da segunda metade da temporada, o que compensa um início negativo decididamente abaixo das expectativas da Scuderia.

Portanto, agora não é hora de diminuir o ritmo, pois o desenvolvimento para 2024 está em um estágio avançado enquanto os aerodinamicistas liderados por Diego Tondi continuam suas pesquisas no túnel de vento.

Foto de: Ferrari

Enrico Gualtieri, chefe de motores, e Enrico Cardile, diretor técnico do chassi da Ferrari

Enrico Cardile, chefe de motores, e Enrico Gualtieri, chefe do chassi, são os dois pilares em torno dos quais nascerá o primeiro carro ferrarista verdadeiramente sob a direção de Fred Vasseur, um monoposto que está gerando muita curiosidade devido às expectativas que o acompanham.

Enquanto isso, a cúpula ferrarista está discutindo a renovação dos pilotos cujos contratos expirarão no final de 2024: para o monegasco Charles Leclerc, fala-se em estender seu contrato por três anos, enquanto Carlos Sainz tenta um contrato de dois anos que o espanhol vem pedindo desde Monza.

Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Charles Leclerc, Carlos Sainz, durante a foto de grupo da Equipe Ferrari

Se a ideia é manter os pilotos, a área que precisa ser reforçada é a técnica, enquanto se espera que Loic Serra, chefe de desempenho da Mercedes, que tem um grande conhecimento do que os pneus precisam para não sofrer tanta degradação, deixe a Mercedes…

Portanto, a campanha de recrutamento de que Vasseur falava está em andamento: para a chegada de Serra, o período de licença da Loic, mas, enquanto isso, espera-se que o grupo de cerca de quinze pessoas se juntem à equipe de simulações.

A interação entre pista, túnel de vento, CFD (túnel de vento virtual) e simulador é crucial para a capacidade de desenvolver um novo carro com ferramentas de cálculo modernas, úteis para dados preditivos confiáveis em prazos cada vez mais curtos.

Além das restrições ditadas pelo teto orçamentário, que impõe limites aos gastos, a imposição de uma maior velocidade de ação na fábrica não só servirá para ficar à frente da Mercedes, McLaren e Aston Martin, mas deverá permitir uma aproximação em relação à Red Bull. 

O presidente da Ferrari, John Elkann, pintou o quadro: certamente os nomes que já chegaram não são os principais, mas são figuras jovens que trazem o know-how de outras equipes de ponta para a estrutura do departamento de corridas: é como abrir a janela para uma lufada de ar fresco.

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