A forte chuva que caiu sobre o autódromo de Interlagos neste sábado forçou a FIA e a Fórmula 1 a adiarem a sessão classificatória para o GP de São Paulo. Inicialmente, o quali será remarcado para a manhã deste domingo (03) mas, com a previsão de novas pancadas, a direção da principal categoria do automobilismo mundial pode ser forçada a tomar uma decisão unilateral sobre a formação do grid de largada.

A chuva inesperada que forçou o adiamento da qualificação para o GP de São Paulo gerou grande intriga sobre um cenário único de “e se”. Se o tempo em São Paulo continuar traiçoeiro na manhã de domingo e a sessão remarcada não puder ser realizada, como será formado o grid para a corrida de F1?

A questão não tem uma resposta definitiva porque, surpreendentemente, não há nada no Regulamento Esportivo da F1 de 2024 que estabeleça de forma definitiva como o grid será definido se a qualificação não puder ser realizada.

Não está claro por que isso não está em vigor, mas, curiosamente, é algo que foi abordado para a temporada de 2025, com uma emenda ao regulamento que já estabelece como o grid será formado nessas circunstâncias.

Um novo Artigo 42.1 do Regulamento Esportivo afirma que “na circunstância excepcional” de a qualificação não ocorrer, então “com a aceitação dos Comissários Desportivos de que a sessão não pode ocorrer, o grid para a corrida será definido com base na classificação do campeonato de pilotos”.

Essa alteração foi feita após as mais recentes reuniões da Comissão de F1 e do Conselho Mundial de Esporte a Motor no mês passado, mas entende-se que chegou tarde demais para que se chegasse a um acordo para que fosse adicionada às regras de 2024. Então, como ficam as coisas na atual circunstância para definir um grid agora?

Há duas regras aqui que potencialmente lidam com o cenário de formação de um grid quando nenhum tempo de qualificação foi definido – embora nenhum deles seja explícito quanto a lidar ou não com as circunstâncias de não haver sessão de qualificação. Há o Artigo 39.4b que detalha um cenário para lidar com pilotos “não classificados”. Isso se aplica a qualquer piloto que “não conseguiu marcar um tempo na Q1 ou SQ1, ou se todas as suas voltas foram excluídas”.

As regras explicam, então, que a classificação desse piloto será alocada “de acordo com a ordem em que ele foi classificado no TL3 (ou, no caso de uma Sessão Sprint programada, no TL1)”. No entanto, essa regra é intrigante porque pode estar sujeita a muitas interpretações.

Um ponto de vista é que, se a classificação for cancelada, porque todos os pilotos não marcaram tempo no Q1, todos estarão “não classificados”, portanto, em um fim de semana de sprint, a ordem seria decidida pelo TL1.

Isso significaria que o mais rápido nos treinos de abertura, Lando Norris, conquistaria a pole position – com Max Verstappen recebendo a 15ª posição no grid antes de ser recuado mais cinco posições por causa da penalidade de motor no grid.

No entanto, essa interpretação das regras não é compartilhada por todos, pois há um ponto de vista de que, se a qualificação for cancelada, mas o SQ1 tiver ocorrido, a redação da 39.4b) significa, na verdade, que qualquer piloto que tenha feito uma volta na qualificação de sprint está “classificado”. Nesse caso, é acionado o artigo 42.3, que trata de como a ordem do grid é distribuída.

Esse artigo estabelece que: “Os pilotos classificados que receberam 15 ou menos penalidades cumulativas no grid receberão uma posição temporária no grid igual à sua classificação na sessão de classificação ou na sessão de sprint qualifying mais a soma de suas penalidades no grid.”

Nesse caso, pode-se interpretar que a ordem do grid para os pilotos classificados é tomada a partir de sua classificação no quali sprint. Isso significaria que Oscar Piastri conquistaria a pole position para o GP, à frente de Lando Norris, com Max Verstappen em quarto lugar. No entanto, todo esse debate sobre a interpretação dos regulamentos é superado pelo Código Esportivo Internacional.

Um caso de teste para isso aconteceu no GP do Japão de 2019, quando havia o risco de o grid não ser formado em circunstâncias semelhantes, quando a qualificação foi interrompida pela chuva na manhã de sábado e adiada para domingo. Em meio a temores de que o treino classificatório poderia nem mesmo ser realizado, eles emitiram uma nota detalhando o que aconteceria se tivessem que formar um grid sem esse recurso.

Eles observaram que “os Regulamentos Esportivos da Fórmula 1 da FIA são omissos sobre o assunto”. Em vez disso, eles exerceram a autoridade que lhes foi conferida pelo Artigo 11.9.3b do Código Esportivo Internacional para decidir como o grid seria formado. Essa regra do CEI dá aos comissários de pista autoridade total para “alterar os Regulamentos Suplementares”, o que efetivamente significa que eles podem decidir como o grid será formado.

Na ocasião, eles concluíram que o grid seria baseado nos tempos do segundo treino livre de Suzuka, que foi a última sessão competitiva realizada porque o sábado foi completamente cancelado. Caso a classificação de domingo não aconteça no Brasil, será repetida a circunstância de os comissários de pista escolherem qual sessão determinará o grid – e provavelmente será o resultado da classificação do sprint. No entanto, não há nada que os impeça de escolher qualquer critério que desejarem.

Piastri é OBRIGADO a DEIXAR Norris vencer o sprint! MAX INVESTIGADO e a CONSPIRAÇÃO da vez no Brasil

Faça parte do Clube de Membros do Motorsport.com no YouTube

Quer fazer parte de um seleto grupo de amantes de corridas, associado ao maior grupo de comunicação de esporte a motor do mundo? CLIQUE AQUI e confira o Clube de Membros do Motorsport.com no YouTube. Nele, você terá acesso a materiais inéditos e exclusivos, lives especiais, além de preferência de leitura de comentários durante nossos programas. Não perca, assine já!

Verstappen INJUSTIÇADO? Max tem DILEMA no Brasil, NORRIS e Ferrari PROMETEM, Pérez MAL e chuva em SP

ACOMPANHE NOSSO PODCAST GRATUITAMENTE:

Faça parte do nosso canal no WhatsApp: clique aqui e se junte a nós no aplicativo!